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Das kleinere Motorrad erfordert ein einfacheres System als herkömmliche Lichtmaschinen für Kraftfahrzeuge. Eine Motorrad-„Lichtmaschine“ wird allgemein als „Stator“ bezeichnet und wird von einem Regler/Gleichrichter begleitet. Ein Kfz-Wechselstromgenerator ist eine eigenständige, extern montierte Komponente, die einen Gleichstromausgang erzeugt. Es handelt sich um eine All-in-One-Einheit, die die erforderliche Energie für ein Fahrzeug erzeugt. Ähnlich wie der Stator verfügt auch der Spinnrotor über einen Rotorkern und eine Rotorwicklung.
- Die folgenden Schritte erweisen sich als universelle Tests, die Sie mit jedem Multimetertyp durchführen können.
- In verschiedenen Konfigurationen können Statoren als Feldmagnete fungieren, die mit dem Rotor interagieren, um Bewegung zu erzeugen, oder als Anker, die mit sich bewegenden Feldspulen auf dem Rotor arbeiten.
- Dies ist notwendig, da ein sich ständig bewegender Leistungsschalter, der sogenannte Kommutator, erforderlich ist, um das Feld korrekt über den sich drehenden Rotor auszurichten.
- Bei Gleichstrommotoren trägt der Stator sowohl die Feldwicklungen als auch die Pole, die mit dem Rotor den Magnetkreis bilden.
- Motorräder verbrauchen schließlich unterschiedliche Energiemengen, sodass ihre Statoren auf keinen Fall identisch sein können.
Daniel Barker kam 2006 mit dem Rennsport in Berührung, als er seinen ersten Tag auf der Rennstrecke auf meiner Suzuki SV650 erlebte. Daniel ist bekannt für sein energiegeladenes Fahren, seine Drifts, seine präzisen Stopps und sein technisches Fahrkönnen auf praktisch jedem Motorrad. Daher sind statische Tests die einzige Option, die Ihnen zur Verfügung steht. Manchmal sind auch Spulen zum Laden der Batterie oder zur Stromversorgung des Lichtsystems enthalten – diese Fälle sind jedoch selten. Einige Hersteller konstruieren die Magnete des Stators so, dass sie die Rotoren innerhalb oder außerhalb des Kreises verbinden. Kundenspezifische Laminierungsstapel (allgemein als Kerne bezeichnet) können durch die Auswahl von Materialien, Verarbeitung und Geometrie individuell gestaltet werden, um die Anforderungen der Kunden zu erfüllen.
Motoren
Ein Magnet auf einer Welle dreht sich im Stator und erzeugt einen Wechselstrom (AC). Der Strom fließt über ein langes Kabel durch das Gehäuse zum Gleichrichter/Regler, wo er in Gleichstrom mit konstanter Leistung umgewandelt wird [10]. Die Haarnadelenden müssen lasergeschweißt werden, damit Strom durch den Stator fließen und das elektrische Feld erzeugen kann. Im Schweißprozess können Lackreste auf den abisolierten Stiften oder schlechte Schweißparameter zu Porositäten in den Schweißnähten führen – und damit zu Leistungseinbußen oder zum Totalausfall des E-Motors führen.
Und da ihr Strom selbst erzeugt wird, haben Motorradsysteme ein deutlich geringeres Gewicht als Lkw oder Pkw. Unabhängig davon ist es offensichtlich, dass der Stator für die Gesamtfunktion eines jeden Elektromotors von entscheidender Bedeutung ist. Es handelt sich zwar nicht um eine elektrische Komponente, die leicht ausfällt, aber wenn die Lichtmaschine Ihres Autos das nächste Mal ausfällt, könnte es durchaus ein defekter Stator sein. In einem Gleichstrommotor fungiert eine Magnetanordnung als Stator, der Anker ist auf dem Rotor platziert und ein Kommutator dreht den Gleichstromfluss von einer Spule zur anderen um. Vor dem Stator (und dem Generatorsystem) wurde bei Motorrädern ein Magnetzünder verwendet.
Statoren
Unserer Beobachtung nach bevorzugen die meisten modernen Statoren jedoch äußere Schwungräder, die die Statoren vollständig abdecken und sich außerhalb ihres Durchmessers drehen. Gleichzeitig werden Kupferdrähte mit Hochtemperaturisolierung um jeden Pol gewickelt, um anschließend Ladespulen zu erzeugen. https://pft-profi.de/ Die Produkte enthalten oft runde Stahlkerne (12–18 Arme/Stangen), die gleichmäßig um die Außendurchmesser verteilt sind. Diese Arme sind mit Epoxidbeschichtungen isoliert und sollen die Kupferwicklungen vor den Formkanten des Kerns schützen. Jeder Stator muss das richtige Energieniveau für das jeweilige Fahrradmodell erzeugen, um genügend Spielraum für Variationen zu lassen. Drehmoment- und Leistungsunterschiede zwischen Zweirädern und Dreirädern (oder Dreirädern) haben auch Einfluss darauf, wie sie in verschiedenen Situationen funktionieren.
Stator
Sie sorgen für einen starken Start und sorgen dafür, dass Ihr Motor reibungslos läuft. Insbesondere bei Hairpin- oder I-Pin-Statoren müssen die Schweißzonen des Stators vor den äußeren Einflüssen geschützt werden, um eine elektrische Isolierung zu erreichen. Es gibt verschiedene Methoden auf dem Markt, die von der Pulverbeschichtung über die Gelbeschichtung bis hin zum Vergießen oder Eintauchen der Schweißverbindungen reichen. Es ist ein Teil Ihres Motors, der der Hauptverursacher und die Ursache all Ihrer Probleme sein könnte. Wenn Sie den Stator mit einem Multimeter testen, sollten Sie ihn auf die Ohm-Einstellung einstellen und den Widerstand zwischen den Leitungen prüfen. Wenn kein Widerstand vorhanden ist oder der Widerstand unendlich groß ist, liegt ein Problem mit dem Stator vor.
Dieser Wert hängt vom Modell des Stators ab, daher sollten Sie das Handbuch prüfen, bevor Sie eine Schlussfolgerung ziehen. Der statische Test wird bei ausgeschaltetem Motor durchgeführt und bleibt die einzige Option, wenn Ihr Motor oder Ihr Fahrzeug nicht startet. Dann messen Sie jedes einzeln an geerdeten Flächen und vergleichen Sie diese miteinander. Die Wicklungen werden individuell von Hand in die Statoren eingesetzt, um höchste Qualität und präzise Passform gemäß den Spezifikationen jedes Kunden zu gewährleisten. Isoliermaterial wird hinzugefügt, um die Wicklungen zu trennen und Kurzschlüsse zum Statorkern zu verhindern. Schauen wir uns als Nächstes an, was diese elektromagnetische Komponente bewirkt.
Wenn Sie glauben, dass Ihr Stator beschädigt sein könnte, ist es wichtig, ihn so schnell wie möglich auszutauschen. Ein beschädigter Stator kann alle möglichen Probleme verursachen, einschließlich Motorschäden. Wenn Sie sich also nicht sicher sind, wie Sie einen Stator mit einem Multimeter testen sollen, wenden Sie sich am besten an einen professionellen Mechaniker, der die Arbeit für Sie erledigen kann. Am häufigsten wird der Widerstand des Stators mit einem Ohmmeter überprüft.
Bei einem Generator wandelt der Stator das rotierende Magnetfeld in elektrischen Strom um. Bei fluidbetriebenen Geräten leitet der Stator den Flüssigkeitsfluss zum oder vom rotierenden Teil des Systems. Elektrische Systeme in Motorrädern sind im Laufe der Zeit immer komplexer geworden. Fahrer und Enthusiasten haben oft nur ein sehr geringes Gespür für die Komponenten, die die Kraft für ihre modernen, technologiegetriebenen Maschinen erzeugen. Der vielleicht kritischste Teil heutiger elektrischer Systeme ist Ihr Stator, ein kreisförmiges Gerät, das entlang seines Umfangs Spulen mit etwa einem Dutzend oder mehr Zinken enthält.